据刘健浩介绍，特斯拉传感器系统需要传感器、毫米波雷达、摄像头等多个部分配合，信息融会贯通后，特斯拉才会做出报警、刹车等反应，但是在“黑客”简单干扰下，传感器“致盲”，就会发生误报。

事实上，在没有“黑客”干扰的情况下，自动驾驶也会出现很多问题，最近几起自动驾驶引发的事故，均是因为传感器受到干扰以及汽车在决策算法上出现了异常。刘健皓认为，尽管自动驾驶技术是当前最火热的汽车科技，但是仍然存在很多缺陷，“不能将自动驾驶看成无人驾驶，现阶段仍然只是辅助驾驶手段。”

据刘健皓称，自己在驾驶特斯拉时，用自动驾驶系统进行测试，在强光、逆光行驶时，特斯拉的摄像头会失效，散失对障碍物的预判能力；在进出高速公路主辅路时，也需要对方向盘进行控制；此外，转角大于45度时，如果不人工控制方向盘，大多数时候，车子会直线冲出去。

不过刘健皓也承认，当前除了特斯拉之外，也有很多传统汽车厂商在进行自动驾驶技术的研发，与特斯拉通过市场获取大数据完善产品的互联网思维不同，传统厂商更倾向于在试验区内进行新品的测试，因此刘健皓认为，到2025年，将有超过70%的车辆有可能实现完全自动驾驶。

V-Hacker(Vehicle Hacker)汽车黑客训练营，是继360公司推出Y-Hacker(Young Hacker)年轻黑客智能硬件破解训练营后的首个专注于汽车信息安全的培训项目，(X)-Hacker训练营系列将针对网络安全领域热点问题，开展针对不同类别、不同人群的系列培训活动。(周雪昳)

以下为使用自动驾驶的正确姿势：

1.启用自动驾驶做辅助驾驶时，事先一定要注意在路面上的情况。

2.在强光、逆光行驶下要注意控制方向盘和车速。

3.辅助驾驶自动转弯时，转角大于45°角时需要控制方向盘。

4.高速行驶进行车道保持功能要控制与前车车距，脚要放在刹车上。

5.跟车转弯时双手放在方向盘上，防止周边有汽车突然窜出。

6.进出高速公路主辅路时，需要控制方向盘，辅助驾驶可能无法判断障碍物。

7.在高速路行驶时，必须进入正式车道再启动自动驾驶功能。

8.在高速路上启动自动驾驶模式后，在变道时，要注意前后方车辆车距。

9.在目前技术状况下，最好在道路条件良好的情况下启用自动驾驶系统，确保驾驶安全。

10.选择合适的前方车辆跟随，然后锁定开启自动驾驶功能，不要跟随公交车，大卡车等特殊车辆。